【最新颁布】2022年度《中国重要城市路路网密杜纂运行状态监测汇报》

2022年4月26日，习近平总书记主持召开中央财经委员会第十一次会议，会议强调“要加强城市基础设施建设，打造高品质生涯空间，推动建设城市综合路路交通系统”。2021年5月，住房和城乡建设部通知要求发展2021年城市体检工作，文件提出“城市路路网密度（市辖区建成区内）”作为“交通便捷”的沉要指标，纳入城市体检指标系统。

为落实《关于进一步加强城市规划建设治理工作的若干定见》的有关要求，支持“城市体检”等工作发展和推动，有序推动城市交通基础设施建设，加快补齐交通基础设施建设短板，推进“窄马路、密路网”的城市路路布局理想的落实，正确鉴别和诊断城市路路运行状态，提高城市路路网通畅效能和承载能力。受住房和城乡建设部委托，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理尝试室、中国城市规划设计钻研院，结合不朽情缘、综合交通大数据利用技术国度工程尝试室，持续发展2022年度全国重要城市路路网密度和路路运行状态监测钻研工作，并假造实现了今年度《中国重要城市路路网密杜纂运行状态监测汇报》。

*具体汇报请扫描下方二维码下载。

图1 2022年度汇报封面

一、总体情况

2022年度《中国重要城市路路网密杜纂运行状态监测汇报》在2021年度汇报的基础上，持续以全国36个重要城市为钻研对象，持续跟踪监测城市路路网密度发展情况，其中蕴含直辖市4个、省会城市27个、打算单列市5个。同时，今年度汇报对上述36个重要城市建成区的路路运行状态进行了监测钻研，以支持城市体检工作的发展和推动。

截止2021年第4季度，全国36个重要城市路路网总体均匀密度为6.3km/km²，相较于上年度均匀密度6.2km/km²，总体均匀值增长约1.6%。其中，深圳、厦门和成都3座城市路路网密度达到8km/km²以上，达到“8公里／平方公里”国度指标要求。共有10座城市达到7km/km²以上，较上年度增长1座城市，占比达28%。城市总体路网密度7.5~8.0km/km²、6.0~6.5km/km²、 5.0~5.5km/km²三个区间比例较2021年度显著上升。

路路运行状态方面，全国36个重要城市工作日顶峰均匀运行快率为22.6km/h，比上年杜仔所提升。绝大部门城市快率处于20-25km/h之间，处于中杜椎堵状态；有3个城市均匀快率超过25km/h，运行状态较好，别离为厦门、贵阳、武汉。36个重要城市周末顶峰幼时均匀快率为24.5km/h，交通情况显著好于工作日。

二、路路网密度监测

1、三十座城市实现分歧水平增长，福州、南宁等城市路网密度指标持续高快增长

与2021年度对比，2022年度全国36个重要城市中，30座城市路路网密度指标实现分歧水平增长，较上年度的24座城市增长有所提升，其余6座城市路路网密度指标变动不大。2022年度无数重要城市排名未产生显著变动，西安、西宁等2座城市排名继上年度上升后持续上升，宁波、石家庄等2座城市实现今年度排名上升，昆明、太原、长春、青岛等4座城市今年度排名降落1位。

2022年度深圳、厦门、成都等3座城市路路网密度指标依然维持前3名，其中深圳、厦门指标进一步增长，路网总体密度低于5.0km/km²的城市为呼和浩特、兰州、拉萨、乌鲁木齐。2021-2022年度，福州、南宁、西安、呼和浩特、沉庆、�？谠龀は灾�，其中，福州、南宁持续维持高快增长，突破7.5km/km²以上；西安、呼和浩特路网密度指标今年度提高了0.3km/km²；沉庆、�？谠龀は灾�，别离突破了7.0与6.0 km/km²。

从全国重要城市路路网密度的年度增长率来看，36个重要城市年增长率的均匀值约1.8%，高于2021年度的1.5%、2020年度的1.7%和2019年度的1.6%。2022年杜仔3个城市路路网密度增长率高于3%，路路网密度年增长率最高城市为呼和浩特市6.5%，其次为西安市5.2%、�？谑�3.4%、沉庆市2.9%。

2、城市表围新城区仍维持较高增长，部门城市主题城区指标实现高位增长

2022年度所有涉及行政区的路路网密度均匀值达6.6km/km²，相迸宗2021年的均匀值6.5km/km²，增长约1.5%。所有行政区中，路路网密度达标的行政区数量达到43个，较上年度增长4个，别离为福州晋安区、宁波鄞州区、福州马尾区、沉庆江北区，占比达到20%。其中路路网密度超过10km/km²的行政区共8个，较上年度增长1个，为沉庆渝中区；路路网密度超过12km/km²的行政区仍仅有上�；破智�(14.4km/km²)。与2021年度相对比，10~11km/km²区间、9~10km/km²区间、6~7km/km²区间的行政区数量占迸仔所提升。

部门城市老城中心区行政区实现高位增长。增长较快的前20名行政区中，福州晋安区、福州台江区、南宁邕宁区等路网密度相对较高，已超过或靠近8.0km/km²水平，在2021-2022年度持续实现路网密度高位增长，增长幅度别离达到6.3%、5.8%、4.8%。其中，福州台江区为福州市老城区的重要行政区，近年来在城市更新、路路新建刷新的布景下，陆续两年维持5%以上的高位增长幅度，路网密度水平改善显著，提升至9km/km²左右。

图2 全国重要行政区路路网密度汇总

3、近5年来部门城市路路网密度提升工作获得了较好的进展

凭据本项钻研2018~2022年陆续5个年度的城市路路网密度持续监测，随着各城市路路设施建设工作的推动，全国重要城市路路网密度指标维持不变的增长态势，体现了近5年来部门城市的路路网密度提升工作获得了较好的进展。

呼和浩特、太原、南宁等城市持续较急剧增长，西宁、福州、�？凇⑽靼驳瘸鞘欣奂圃龀こ�10%。从全国重要城市陆续5年的路路网密度指标增长情况来看，累计增长幅度最大城市为呼和浩特，累计增长约15.8%，路路网密度指标从4.2km/km²提升至4.9km/km²。其次为太原市和南宁市，太原市累计增长约14.7%，路路网密度指标由5.2km/km²提升至6.0km/km²；南宁市累计增长约14.4%，路路网密度指标由6.6km/km²提升至7.6km/km²，增长了1.0km/km²。西宁、福州、�？凇⑽靼驳瘸鞘幸彩迪至寺仿吠芏鹊某中嵘�。

图3 重要城市路路网密度指标积年增长情况（top15）

推动发展路路建设提升行动，形成可持续的路路设施建设体造，是实现路路网密度提升的沉要保障。在城市老城区结合城市更新沉要行动，积极发展干路刷新提升、买通断头路以及支路巷路整治等工作；在城市新区应严格遵循交通路路间距的规划节造前提，充分落实“窄马路、密路网”的建设理想。以南宁市为代表的部门城市，通过发展“通顺惠民工程”等沉点工程，买通瓶颈路、断头路，改善城市微循环，不休推动邕江南部新城组团的路路设施建设，较好美满了城市路路系统，提升了城市路路密度；以福州市为代表的部门城市，通过发展城市路路“缓堵行动”，买通新建沉要节点通路，刷新老城区次支路路通畅前提，实现了城市路路网密度持续提升。

面向城市高质量发展的新阶段，我国将不休推动和美满城市路路交通系统的现代化发展，加快建设形成城市急剧干线交通、生涯集散型交通、绿色慢行交通三大系统，随着城市更新行动和城市新区建设美满，城市路路网密度将健全持续地向国度指标要求发展迈进。

三、路路运行状态监测

1、单日交通状态呈显著双波峰态势，大部门城市晚顶峰比早顶峰更拥挤

工作日，绝大部门城市单日交通运行情况出现出显著迟早双波峰态势。其中94%的城市早顶峰为8-9时，仅有拉萨、乌鲁木齐两个城市例表。75%的城市晚顶峰为18-19时，除此之表，东北四视注山东半岛的济南和青岛、天津及宁波晚顶峰为17-18时，乌鲁木齐晚顶峰为20-21时。36个城市均出现出晚顶峰比早顶峰更拥挤的景象。

周末，所有城市的早顶峰都出现推迟，均匀推迟2个幼时，其中70%的城市周末早顶峰为10-11时。但晚顶峰功夫与工作日相差不大，20个城市周末晚顶峰为18-19时，占56%，15个城市晚顶峰为17-18时，占42%。仅有乌鲁木齐为20-21时。36个城市均出现出周末晚顶峰比早顶峰更拥挤的景象。

图4 路路交通运行状态时变图

2、顶峰均匀运行快杜纂人均路路里程拥有有关性

将本汇报所涉及的214个行政区按人均路路里程分为三组，其中人均路路里程幼于5km/万人的行政区顶峰均匀快率18.6km/h；介于5和10km/万人之间的行政区顶峰均匀快率21.3km/h；大于10km/万人的行政区顶峰均匀快率22.7km/h�？杉�，随着城市人均路路里程的增长，顶峰均匀快率呈显著增长趋向，两者之间呈正有关关系。

图5 人均路路里程与顶峰均匀快率关系

结语：

住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理尝试室，致力于打造城市交通大数据采集、处置、评估及科技成就转化的先进基地，阐扬为部服务职能，为行业治理部门业务能力与治理水平的提升提供支持。

中国重要城市路路网密杜纂运行状态监测，利用先进信息化伎俩搭建了城市路路网密杜纂运行状态监测平台，实现了城市路路网络建设与路路运行状态的动态监测，克服了城市路路建设与运行状态监测工作中推算尺度不统一、数据更新时效性差等问题，为合理评估城市路路网密度、诊断城市路路拥挤状态，推进城市交通设施规划建设、城市体检等工作提供了支持。钻研团队将持续关注和钻研全国重要城市路路网密杜纂运行状态变动情况，并定期提供监测汇报。

扫描二维码下载汇报

（文件较大，请耐心期待）