【最新颁布】2022年度《中国重要城市充电基础设施监测汇报》

“双碳”指标下，新能源汽车产业持续强化顶层设计，不休优化科技创新和产业布局。国度层面出台推进充换电基础设施建设和使用等配套政策，进一步美满交通能源基础设施发展环境。中国城市充电基础设施保有量从2020年的167.2万台增长到2021年的261.7万台，同比增幅超过56%，新能源汽车保有量从2020年的492万辆增长到2021年的784万辆，同比增幅超过充电桩近3个百分点。在“车桩齐飞”的发展节拍中，城市充电设施建设紧跟电动汽车规�；⒄沟拇胧�。

为有效监测国内重要城市充电基础设施在空间发展与运营效力等方面的特点和变动趋向，受住房和城乡建设部委托，中国城市规划设计钻研院作为技术领衔，组织设在我院的住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理尝试室，结合新能源汽车国度大数据同盟、不朽情缘旗下北京满电出行科技有限公司等单元发展2022年度中国重要城市充电基础设施的钻研工作，假造实现了2022年度《中国重要城市充电基础设施监测汇报》。

图1 中国重要城市充电基础设施监测汇报封面

一、假造注明

汇报所用的充电基础设施数据重要来自北京满电出行科技有限公司（以下简称“满电公司”）。截至2021年12月底，满电公司的充电基础设施平台共有94万台公共充电桩，其中公共盛开桩（即“公用桩”）约72万台，与充电同盟平台的公共盛开桩整体规模相对靠近，因而本次汇报重要以公用桩为分析对象。

汇报所用的大城市中心城区电动个人车保有量数据及典型城市群高快公路沿线充电车辆的车型结构数据重要由新能源汽车国度大数据同盟提供。

钻研城市拔取

· 横向比力：基于公用桩动静态指标筛选前提，聚焦32座大城市作为钻研对象。

· 纵向对比：拔取两年汇报共有的24座城市，分析充电基础设施的变动趋向。

分析对象及指标系统

· 中心城区解析：面向城市中心城区建成区的公用桩。

从规模、布局、结构、效力等角度拔取9项指标解析重要大城市中心城区公用桩的建设使用情况。

· 城际解析：面向城市群重要高快公路沿线的公用桩。

提取上海视注苏州视注无锡视注常州市境内的高快公路作为长三角区域的代表，提取广州视注深圳视注东莞市境内的高快公路作为珠三角区域的代表，从规模、布局、结构、效力等角度拔取5项指标，评估典型城市群高快公路沿线公用桩的建设使用情况。

表1 充电基础设施监测钻研对象及主题指标系统

二、中心城区解析

1、中心城区公用桩密度大幅提高，南方城市配置规模整体优于北方城市

32座城市公用桩的均匀密度超过21台/平方公里，其中深圳、上海、广州、长沙、南京和�？诘瘸鞘械墓米芏瘸�30台/平方公里。南方城市的均匀公用桩密度为24.3台/平方公里，高于北方城市的15.2台/平方公里。同时，南方城市个人乘用车辆的均匀车公桩比为4.1，低于北方城市的4.9。公用桩密度排名前6位、车公桩比排名前5位的均是南方城市。

图2 南北方城市公用桩密度、车公桩比对比图

与2020年相比，24座城市公用桩密度均匀增长7.7台/平方公里，相对增长率高达44%。深圳、�？凇⑽靼驳墓米芏仍龇�10台/平方公里，�？凇⒗ッ鳌⒅Ｖ莸�6座城市的公用桩密度相对增长率超过50%。其中，深圳市公用桩密度增幅最高，�？谑泄米芏认喽栽龀ぢ食�100%。

表2 24座城市公用桩密度年度变动（单元：台/平方公里）

2、公用桩覆盖率稳步提高，直流公用桩覆盖率增幅较大

32座城市中心城区公用桩的均匀覆盖率为73.3%。上海、深圳、西安、天津、广州和长沙等6座城市中心城区公用桩覆盖率超过90%，烟台、大连、常州、泉州等7座城市的公用桩覆盖率偏低，幼于60%。与2020年相比，24座城市2021年的公用桩覆盖率比2020年提高4.7%，相对变动率远幼于公用桩密度，体现出稳步增长的特点。

表3 24座城市公用桩覆盖率年度变动

在32座城市的所有公桩中，直流公用桩占比均值约为57.3%，其中，23座城市的直流公用桩占比超过50%，直流快充服务在无数城市中心城区的公用桩中已经占到主体。与所有公桩相比，24座城市的直流公用桩覆盖率均匀增长约7.1%，其中23座城市的直流公用桩覆盖率增幅高于公用桩整体覆盖率增幅，郑州、太原、昆明、沉庆、成都、长沙等城市直流公用桩覆盖率较2020年度增长超过10%。

表4 24座城市直流公用桩占比及覆盖率年度变动

3、充电服务效力指标总体大幅提升，各类业态构筑周边公桩效力均显著增长

24座城市公用桩的均匀桩数利用率、均匀功夫利用率、均匀周转率在绝对值上别离提高16.9%、5.2%和1.6，相对增长率别离高达47.5%、75%和84%。厦门、广州、福州、长沙、济南等城市的公用桩效力提升幅度较大，�？凇⑹易⒛喜⑸钲诘瘸鞘械墓米Яμ嵘冉嫌�。

表5 24座城市公用桩服务效力指标年度变动

与2020年相比，居住类、单元类和公建类构筑周边的公用桩效力指标均改善显著，桩数利用率、功夫利用率的增幅别离在13%和4%以上。其中，公建类构筑周边公用桩的各项服务效力指标变动量绝对值最大，桩数利用率、功夫利用率和周转率别离增长了16.8%、5.6%和1.8。而从相对变动率看，居住类构筑周边公用桩的各项服务效力指标变动最大，桩数利用率、功夫利用率别离提高了53%和84%。

表6 24座城市分歧业态构筑周边公用桩服务效力指标年度变动

三城际解析

1、珠三角广深莞区域高快公路沿线公桩配置大幅提升

广深莞区域强化了直流桩在高快公路沿线充电服务主体职位，直流公用桩整体占比达到96%，与长三角沪苏锡常区域95%根基吃旖。配置规模方面，广深莞、沪苏锡常区域的高快公路沿线单元里程配置的公用桩数别离达到0.23台/公里、0.15台/公里，广深莞区域超过沪苏锡常区域50%以上。同时，选取30公里和50公里间距推算高快公路沿线公用桩点位的覆盖长度比例，沪苏锡常区域的覆盖比例别离达到80%和98%，广深莞区域的覆盖比例增长至79%和94%，珠三角典型区域高快公路沿线覆盖率根基追平长三角典型区域。

2、城际高快沿线节假日顶峰充电需要旺盛，乘用车占比增幅显著

以长三角沪苏锡常地域城际高快沿线66个充电站为例，其单桩日周转率均值为6.5辆/桩.天。其中国庆假期的周转率均值为9.2辆/桩.天，高于泛泛日的5.7辆/桩.天。沿线样例场站的功夫利用率指标同样显示出节假日特点，但分歧高快公路、分歧场站间的充电效力差距较大，网络充电潜力有待挖掘。

图3 长三角城际高快沿线充电站特点日周转率和功夫利用率对比

2021年10月国庆长假期间跨市远程出行需要中，乘用车充电车辆增长显著，增幅达到69%，而物流车的充电数量大幅削减47%。各类乘用车中，个人乘用车仍是充电车辆的主力车型，占比达到43%，但与泛泛日相比，国庆节假日期间增幅最高为租赁车，达到153%，其次为出租车，增幅也达到111%，个人车增幅为66%。