2020-05-28
作者：不朽情缘
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为了深刻贯彻党的十九大和中央城市工作会议心灵，积极响应《交通强国建设纲领》的战术部署，进一步落实《关于进一步加强城市规划建设治理工作的若干定见》有关要求，有序推动城市交通基础设施建设，加快补齐交通基础设施建设短板，推进“窄马路、密路网”的城市路路布局理想的落实，建设级共同理的路路网系统，提高城市路路网通畅效能和承载能力。
受住房和城乡建设部委托，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理尝试室、中国城市规划设计钻研院，结合不朽情缘、综合交通大数据利用技术国度工程尝试室，发展了2020年度全国重要城市路路网密度监测钻研工作，并假造实现了今年度《中国重要城市路路网密度监测汇报》，该汇报由不朽情缘及旗下专业大数据公司世纪高通提供地图数据和地位大数据分析等支持。
图1 《中国重要城市路路网密度监测汇报》封面
2020年度《中国重要城市路路网密度监测汇报》在2019年度汇报的基础上，持续以36个全国重要城市为钻研对象，跟踪监测城市路路网密度发展情况，其中蕴含直辖市4个、省会城市27个、打算单列市5个。同时，针对京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大重要城市群，新增拔取23个地级市作为今年度汇报的监测城市。
截止2019年第4季度，全国36个重要城市路路网总体均匀密度为6.1千米/平方千米，相较于2019年均匀密度6.0千米/平方千米，总体增长约1.7%，高于2018-2019年度1.2%的增长率，距离《关于进一步加强城市规划建设治理工作的若干定见》提出的“到2020年，城市建成区均匀路路网密度提高到8公里/平方公里”仍有肯定差距。
汇报显示全国36个重要城市中，城市路路网密度处于较高水平的（路路网密度达到8.0千米/平方千米以上）仍为深圳、厦门和成都3座城市，占比为8% ；城市路路网密度处于中等水平的城市（路路网密度在5.5-8.0千米/平方千米之间）共22个，蕴含上海、福州、南宁等城市，较2019年度增长3个，占比为69% ；城市路路网密度处于较低程度的城市（路路网密度低于5.5千米/平方千米）共11个，占比为31%。
图2 重要城市路路网密度总体情况
基于2019-2020年度陆续两年的路路网密度监测数据，全国36个重要城市及其行政区的路路网密度重要出现以下特点：
1、无数城市持续维吃旖稳增长，成都、福州、南宁等城市进取显著
对比2019年度路路网密度，全国36个重要城市中，23座城市路路网密度指标实现分歧水平增长，另表13座城市路路网密度指标变动相对不大。福州、南宁、郑州、太原、西宁等5座城市实现排名上升，广州、杭州、长沙等9座城市排名降落，深圳、厦门等22座城市排名未变动。
2020年深圳、厦门、成都、上海等4座城市路路网密度指标依然维持前列，排名与2019年度一样，其中深圳、厦门、成都三市达到国度提出的8千米/平方千米的指标要求。路路网总体密度处于较低程度的3个城市别离为乌鲁木齐、拉萨、兰州，排名与2019年度一样，密度指标仍低于4.5千米/平方千米。2019-2020年度，成都、福州、南宁、太原、西宁等城市路路网密度增长显著，其中，成都路路网密度指标实现高位增长，达到8.3千米/平方千米;福州、南宁路路网密度提升至7千米/平方千米以上;此表，太原、西宁、郑州、天津、武汉等城市进取显著。
2、各城市路路网密度增快安稳，太原、西宁、南宁增长较快
从全国重要城市路路网密度的年度增长情况来看，2020年度共有3座城市路路网密度增长率高于4%，其中路路网密度年增长率最高城市为太原7.4%，其次为西宁5.9%、南宁4.3%。
太原市中心城区建成区面积为420平方千米，2020年度中心城区建成区路路里程为2417千米，相较于2019年度路路里程2259千米，建成区内新增路路里程约158千米，2020年总体路路网密杜咨5.4千米/平方千米增长至5.8千米/平方千米，并陆续三年度维持高快增长态势，其中2018-2019年度增长率4.1%，2019-2020年度增长率为7.4%。
西宁市中心城区建成区2020年新增路路里程约39千米，城市总体路网密杜咨5.1千米/平方千米提升至5.4千米/平方千米，年增长率为5.9%。南宁市中心城区建成区路路网密度2018-2019年增长率为4.4%，2019-2020年度增长率为4.3%，陆续三年密度指标维持急剧增长。此表，武汉(3.4%)、天津(3.3%)、郑州(3.1%)、福州(2.9%)等城市路路网密度指标也增长较快。
3、城市表围新城区仍为路路网密度增长的重要区域
汇报在分析全国重要城市总体路路网密度的基础上，进一步钻研了各城市重要行政区的路路网密度。2020年所有涉及行政区的路路网密度均匀值为6.4千米/平方千米，相迸宗2019年的均匀值6.3千米/平方千米，总体均匀增长1.6%。
214个行政区中路路网密度达标的行政区数量为36个，占比17%。其中路路网密度超过10千米/平方千米的行政区共7个，占比3%，路路网密度超过12千米/平方千米的行政区仍仅有上� ；破智�(14.3千米/平方千米)。2019年214个重要行政区(县)路路网密度指标中位数为6.1千米/平方千米，2020年度重要行政区路路网密度指标的中位数提升至6.3千米/平方千米。
从全国重要城市行政区的路路网密度增长情况来看，214个重要行政区中，路路网密度增长幅度超过9%的行政区有3个，别离为西宁城西区、太原万柏林区、太原尖草坪区。增长幅度5%-9%的行政区共计15个，重要蕴含郑州中原区、西宁城中区、太原晋源区、太原杏花岭区、南宁西乡塘区等，约占全数统计行政区的7%。
城市表围行政区路路网密度指标维持较高增长快率。从密度指标增长快率前20名的重要行政区来看，如西宁城西区(9.8%)、太原万柏林区(9.6%)、太原尖草坪区(9.1%)、郑州中原区(7.8%)等均覆盖了面积较大的表围城市新建成区，其他增快较高的行政区如北京石景山区、� ？诿览记⒑贾萦嗪记纫簿鞘斜砦姓�。
近年来城市表围新城的不休建设开发，大量的配套路路设施建成投入使用，使得表围行政区的路路网密度得到提高。在城市新建城区依照“窄马路、密路网”的理想和要求进行规划建设，是提高城市的路路网密度的有效伎俩。城市中心的老城区由于城市肌理和路路网络已经根基定型，寂仔路路网密度较高、路路新建空间有限，路路网密度通常相对不变。相比2019年度，部门城市的老城区也在城市更新布景下，路路网密度指标实现了肯定水平的增长，如南宁兴宁区(5.4%)、杭州上城区(3.7%)等。
图3 重要城市行政区路路网密度汇总图
4、重要城市群路路网密度差距显著
本次路路网密度监测工作，针对京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大城市群，新增拔取23个地级市作为今年度汇报的监测城市。
凭据城市路路网密度监测数据，2020年京津冀城市群8个监测城市，中心城区建成区总体均匀路路网密度为4.5千米/平方千米，城市群总体路路网密度指标处于较低程度。除北京、天津、石家庄三个主题城市表，其他城市均处于较低路路网密度水平，全数低于4.5千米/平方千米。2020年长三角城市群17个监测城市，中心城区建成区总体均匀路路网密度为5.8千米/平方千米，城市群总体路路网密度指标低于全国均匀6.1千米/平方千米的水平。2020年粤港澳大湾区城市群8个监测城市，中心城区建成区总体均匀路路网密度为7.3千米/平方千米，城市群路路网密度指标处于较高水平，其中深圳、珠海、佛山三市已达到8千米/平方千米的发展指标。
从城市群路路网密度指标来看，出现“粤港澳大湾区>长三角>京津冀”的显著特点。去除直辖视注省会、打算单列市等主题大城市影响，城市群内本次新增监测城市重要为Ⅱ型大城市和中等城市，在此两类规模城市中，粤港澳大湾区城市路路网密度指标均处于较高水平，其次为长三角城市，京津冀城市路路网密度普遍偏低，全数低于4.5千米/平方千米。就城市路路网密度而言，三大重要城市群中，粤港澳大湾区体现了城市高质量发展的要求，长三角和京津冀别离在追赶全国城市均匀水平和北方城市均匀水平的路路上仍需快马加鞭。
图4 重要城市群城市路路网密度对比(Ⅱ型大城视注中等城市)
《中国重要城市路路网密度监测汇报》，利用先进信息化伎俩搭建了城市路路网密度监测平台，实现了城市路路网络的动态监测，克服了传统城市工作中路路网密度统计尺度不统一、数据更新时效性差等问题，为合理节造城市路路网密度、推进城市交通规划的落实提供了有效支持。路路网密度监测平台将持续关注和钻研全国重要城市路路网变动情况，并定期提供监测汇报。
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