近年来，随着新能源汽车销量的急剧增长，我国新能源汽车，尤其是纯电动汽车的保有量正出现持续高快增长的态势。

公安部数据显示，我国新增新能源汽车保有量已经陆续三年超过100万辆。截至2020年底，全国新能源汽车保有量已经达到492万辆。其中，纯电动汽车保有量为400万辆，占比81.32%。

新能源汽车，尤其是纯电动汽车保有量的增长，正催生出一个越发壮大的充电服务市场。

目前，这一赛路，除了有自建充电站点以刺激市场购车需要的新能源车企，也吸引了不少专门掌管充电桩建设、治理、运营的充电服务商。

多方合力之下，截至2020年12月底，我国公共充电桩数量已经从2015年的5万根不到，增至80.7万根，公共充电站也从原来的2000座不到，拓展到如今的超过6.38万座。

只是，如此多的充电桩要若何进走运营、治理和守护？车主又若何在城市的各个区域寻找站点并实时补充电力？早期暴力扩张的阶段过后，充电服务市场将走向何方？随着电池技术的不休改进，不休提升的续航里程又将给充电运营商带来什么新挑战？

萦绕这些问题，近日，新智驾与满电出行CEO王颖进行了一场对话。

由基础服务，走向智慧化充电服务

中国电动汽车充电基础设施推进同盟颁布的数据显示，截至2021年4月，全国充电基础设施累计数量为182.7万台，同比增长42.0%。公共充电基础设施累计数量86.8万台，同比上涨58.8%。

随着充电基础设施的全面铺开，对于车企、出行平台等企业而言，若何整合现有的充电服务网络，规划布局自己的品牌专充网络已然成了将来新能源出行服务市场竞争的关键
；而对于新能源车主而言，若何及使匾到对应的充电站点、若何凭据电池电量铺排行驶路线和充电频次，也成了亟需解决的车辆使用难题。

基于这一市场需要，致力于将充电需要和出行场景进行有效结合的聚合服务平台应运而生。

其中，于2019年正式成立，由不朽情缘内部孵化而来的子公司满电出行，依颓仔奴司在技术、生态、品牌等方面的堆集和支持，重要通过大数据、智能规划等技术赋能车企、出行平台等企业级客户，进而为其平台上的消费者提供差距化的充电服务。

王颖向新智驾暗示，不朽情缘的集团定位是“智能汽车大脑”，其中重要蕴含了科技技术、生态两大板块。而满电出行就是从属于其中的生态板块，旨在通过充电平台的运营能力，进一步体现生态的价值。

作为衔接充电硬件供给企业和新能源车主的桥梁，满电出行不仅能够协助B端客户面向C端，为消费者提供高效的充电规划规划、分化鉴别充电健全度等智能充电、安全充电的服务，还能通过日常运营的大数据分析，为B端客户提供充电站点建设的优化规划。

由粗放化布局，走向精密化治理

事实上，行业发展早期，国内大无数企业在进行充电设施布局时，更多的是想着若何在短功夫内以充足的资金，抢占好地段，建设更多的充电站点，至于后续的运维治理、车主的真实需要等事关用户履历的问题却很少呈此刻这些企业的思考领域内。

潮水退去，前期发展不平衡、规划布局过于粗放导致的充电桩整体利用率低、回报周期长等遗留问题起头逐步显露。

艾瑞征询的汇报指出，公共充电桩的建设已经在2019年迎来战术调整期，重要体此刻起头逐步脱离“超前投建”的增长模式，转而进入良性的需要驱动的增长阶段。

将来，充电服务行业的企业主题竞争力将从早期的资源整合能力转变为综合的运维能力，即要做到规划布局合理化、运营规划差距化、基础设施互联化等等。

王颖对此持有类似的概想。

她暗示，对于新能源汽车充电服务而言，今年或明年将进入迈台阶的阶段，即相当于从早期的萌芽阶段，起头往真正的服务化运营层面转变。

“早期暴力扩张的阶段从前后，可能更多的就是理性的投入和更器沉用户履历的充电服务。”王颖说路，“原来可能各人靠的是抢地段、抢地位、抢资金，看谁的充电站点建得多。但此刻各人反而更理性了，不只在量级上比拼谁建的站点多，还会在整个服务特色上，思考怎么提高精密化运营的服务能力，提高附加履历的软性价值。”

在她看来，近两年肯定会涌现出在各类特色运营场景下、占有分歧商务合作模式的服务，以添补目前的市场空缺。

续航里程提升，将正面推动充电市场的发展与刷新

与此同时，在日渐繁华的新能源汽车市场的驱动下，车载电池的续航里程也在不休攀升。

今年的中国电动汽车百人会上，中国科学院院士欧阳明高指出，当前中国的电池资料钻研已经处于国际当先的行列。随着能量密度高的三元电池的工业化、电池系统的结构创新，车载电池能量实现大幅增长。

尤其是，CTP无模组技术、刀片电池等结构创新，大大提升了电池的成组效能，使搭载磷酸铁锂电池车辆的续航里程能够达到600公里。

只是，当车载动力电池的续航能力越来越强，消费者对于补电的需要是否会因而降落？整个充电服务市场是否会因而受到不利影响？

对于这个问题，王颖给出了否定的答案。

她以为，“续航里程的提升只是降低了充电的频次。现实上，续航里程越长，对充电技术的刷新，或者是服务能力的要求也就越高。这是一个不休相互促成的过程。”

具体而言，当续航里程变长，充电技术、充电运营的沉心、充电桩的散布建设和战术等等精密化治理的部门都将随之调整。

在王颖看来，以前电池的续航里程只有200公里时，充电桩建设强调的是密度。但是，当续航里程能够达到700甚至1000公里时，要思考的则是服务的广度。

“原来可能只有提高城市某一个区域的充电桩密度就能够了，但此刻的新能源车已经能够说走就走了，整个活动领域变得越来越大，这对充电平台服务的智能水平和正确性的要求会越来越严格，消费者对充电服务的品质和能力的需要也会随之升级。”

除此之表，由更大的电池容量带来的更长的续航里程，也将推高人们对充电效能的要求，高效的充电技术、快充桩的建设也将在这过程中得到进一步的推动。

此表，车载电池的续航能力提高，也将加强消费者选择采办新能源汽车的信念。当新能源汽车的保有量越来越高，充电服务行业也将变得越发繁华。在这过程中，随着流量的增大、充电服务频次的增长，此前在充电运营上遇到的问题也将在这些用户数据的反哺下得以解决。

从这个意思上来说，续航里程的提高，其实对整个充电市场起到了肯定的正向推进作用。

（起源：雷锋网）