2021-08-16
作者：不朽情缘
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新能源汽车目前在我国仍旧发展强劲，自“十三五”期间，我国新能源汽车产业飞快发展，截止2020年底，公安部颁布的新能源汽车全国保有量达492万辆，其中，纯电动汽车保有量为400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。而凭据近期中国汽车工业协会颁布的汽车行业经济运行情况数据看，我国新能源汽车产销量还在持续刷新汗青纪录。
在关注新能源车辆有关数据的同时，新能源汽车的充电基础设施也是极度沉要的，二者数据相互结合，能力对行业发展情况有更深刻和全面的相识。
为此，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理尝试室、中国城市规划设计钻研院，结合不朽情缘旗下新能源出行智能服务公司满电出行，共同假造实现了2021年度《中国重要城市充电基础设施监测汇报》，扫描下方二维码可免费获取齐全汇报。
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《汇报》拔取25座大城市的充电公用桩为钻研对象，索求构建面向充电基础设施监测的指标系统，从静态与动态两方面沉点解析中心城区公用桩的建设和使用情况，对典型城市群区域内高快公路沿线充电基础设施的建设情况进行了评估，综合总结了充电基础设施在空间发展与运营服务等方面的特点和问题，最终提出了相应对策建议，为国度部委和有关部门美满充电基础设施的治理提供参考。
一、充电桩层面：电动车多了，充电桩更多了
汇报指出，全国充电桩保有量从2015年的6.6万台增长到2020年的168.1万台，充电配套设施显著改善，而车桩比则由6.4降落为3。
重要城市公用桩的均匀密度整体超过17台/平方公里，但城市差距很大。深圳市的公用桩密度最高，达到73.2台/平方公里。而大连市的公用桩密度最低，仅有4.2台/平方公里。在北上广深四座一线城市中，公用桩密度水平顺次为深圳>上海>广州>北京。
图为：25座城市公用桩密度散布（单元：台/平方公里）
二、充电桩类型层面：“快充桩”需要旺盛，但城市占有量差距巨大
随着居民对直流快充服务诉求的提高，公用桩的供给结构起头向直流快充桩方向侧沉。25座城市中心城区的直流公用桩占比均值靠近50%，15座城市的直流公用桩占比超过50%。
图为：中心城区直流公用桩占比汇总
凭据公建类、单元类和居住类构筑均匀配置直流公用桩的配比数据，公建类构筑均匀配置直流桩比例最高，居住类构筑均匀配置直流桩比例最低。
图为：分业态类型的直流公用桩占比汇总
三、利用率层面：固然数据显示充电桩设施极为充足，但现实利用率很低
均匀桩数利用率超过40%的城市仅有9座。其中，最大的太原市达到64.0%，最幼的深圳市仅为14.2%。从桩数利用率的频数散布看，各城市均匀桩数利用率幼于20%的公用桩点位占比均匀值超过60%。无数城市公用桩的日均匀周转率偏低，桩均服务车辆数不及2辆
图为：25座城市均匀桩数利用率散布
图为：各城市均匀桩数利用率<20%的公共桩点位比例
图为：各城市桩均服务车辆数
四、在高快公路充电桩设施层面：直流桩已成为高快公路沿线充电服务的主体
长三角和珠三角典型区域的高快公路沿线，直流公用桩的整体占比别离达到96%和87%，远高于互换公用桩�？占渖⒉忌�，直流桩占比力低的片区相对集中在长三角的常州视注珠三角的广州市中部和东莞市东南部片区，这些片区的高快公路沿线有待进一步提升直流快充服务的比例。
在散布密度方面，长三角沪苏锡常区域的高快公路沿线单元里程配置的公用桩数达到0.13台/公里，是珠三角广深莞区域的2倍。其中，沪苏锡常区域中的江宜高快、杭州湾环线高快单元里程桩数超过了0.4台/公里 ；广深莞区域仅有莞佛高快的单元里程桩数超过了该值。同时，沪苏锡常区域的沪陕高快单元里程公用桩配置密度低于0.07台/公里，广深莞区域的大广、沈海、广河等5条高快单元里程公用桩配置密度低于该值。
2020岁首，国度明确将充电基础设施作为新型基础设施建设的沉要环节，有关部委从规模结构配置、工程技术、财政补助等方面出台政策，明确治理法子，规范假造尺度，不休推进充电基础设施系统发展。汇报的颁布将有助于当局、行业、产业链参加者更好更深的相识当前城市充电基础设施发展的近况，为进一步助力产业升级、推动能源低碳转型、全面提升城市品质赋能。
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